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这一次,长安带我们走了一次最艰险的路

时间:2019-12-10 19:26

当初我第一次听到吴佩跟我说要拿两台长安CS95去走一趟丙察察的时候,我的内心是拒绝的,其越野性和可靠性让我非常担忧,毕竟CS95只是台城市SUV的属性,要知道在走丙察察这条路不仅危险而且前不着村后不着店,一路上很难碰到几个加油站,走那边儿的路大多都是丰田普拉多、陆巡这种硬派SUV,油箱也经过改装,但我们就只有两台原厂的CS95,它能带我们成功穿越么?

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没办法,老板派下来的任务身不由己,硬着头皮也要往前冲。如约而至我们拿到了两台CS95,其中一台还配有ACC自适应巡航和车道保持辅助,心想着最起码从大理出发到丙中洛这段儿柏油公路上不会那么累,但后来事实证明我想多了,因为那边儿的交通环境和人们对安全的意识并不是那么的高,也最后导致了使用ACC的机会实在是太有限了。但也要表扬一下长安这些自主品牌,20万元出头给你配备了两个非常实用的功能,一定要给一个好

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bifa365cc_[官网入口],拿到这车刚开的时候,第一个带给你的感觉就是这车实在是太大了。不管从整辆车的车身宽度,还是这个尺寸超大的后视镜,都让它在城市行进中显得不那么自如,不过好在车内的横向空间完全符合一个5米长的7座SUV水准,让你在进入到这台车的时候空间感会非常的强烈。

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第二个要说说长安这款2.0T的自主研发的发动机配上爱信6AT变速箱。当我看到233马力/360牛·米,心理还是比较期待的,而且它还自带超增压模式,扭矩在原有的基础上增加20牛·米,从数据上和它自带的超增压模式是其他自主品牌所达不到的。但开过一段儿后我发现长安CS95的低扭表现的并不尽如人意,你总是需要把油门儿踩得更加深一些,这一点在我爬坡和起步中就能很显而易见的体现出来,当转速拉升到3000甚至到4000之后,才会有明显的动力爆发。对于这台2.0T发动机搭载到一台重达2吨多的中大型SUV来说,对驾驶者的感受并不是那么的完美。所以在燃油经济性上你也不要有太高的期望值。而爱信的6AT变速箱,换挡平顺是必然的,逻辑性做的也还好,它在降档的时候非常积极,即使你放在普通模式下只要你深踩一脚油门,它都会完成连降两挡的操作。在底盘表现方面,CS95做的滤震效果可以说在自主品牌里真的算数一数二,在进入到丙中洛之后的烂路上,坐在车里可以很明显的感受到并不是如车外般那么颠簸。而转向手感也非常的轻巧,这在我们上山或者说是要躲避一些障碍的时候是非常有帮助的。

文章开头我提到了长安CS95的越野性和可靠性,咱们先看下CS95的表现:承载式车、电控适时四驱、接近角20°、离去角23°,标准的城市型SUV属性,但丙察察这种路都是极端的越野路况,一路上真的很让人担心。

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从丙中洛开始,道路愈发的艰难,砂石路是“标配”,宽度只有一个半车身并且旁边就是湍急的怒江,只要你稍微不注意就会车毁人亡,在这种高难度的路面情况下,这辆车配备的博格华纳的新一代四驱系统和360度全景影像帮了我们很大的忙,只要你发现前方的路不好走,车速在40km/h以内就可以切换到四驱锁止模式。而当你看到有对向有会车,在这种不宽而又时刻充满着危险的道路上,这辆车配备的360度全景影像就派上用场,这两个功能很大程度避免了给我们一行人所带来的危险。对了,这套四驱系统还有个非常实用的功能,大部分适时四驱车型在时速4、50公里的时候就会自动切换到两驱从而达到高效的燃油经济型,而我们驾驶着CS95行驶在大理到丙中洛的这段高速上达到100公里的时候,它依旧是以四驱的形式在前进,这样就保证了车辆在高速中的行驶稳定性,这个功能要给个好评。

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要说这套四驱系统在高强度越野的表现,我们发现当车轮打滑后,四驱锁止并没有很快的进行干预,而是要等待一会儿才会进入工作。当然了,这套系统并不是为极端越野情况下而研发的,锁止模式下也仅仅只是锁住后轮,但依靠着强大动力,瞬间把扭矩放到最大值,也可以偶尔应对一下。

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最后说说可靠性,能否成功穿越很大程度上取决于车辆是否能在关键时刻靠得住。都说自主品牌的可靠性有待加强,但走过一段儿高强度越野路段之后,它的表现还是比较尽如人意的,除了我们的一台车遇到蓝牙连接问题,其他的问题比如:多片离合器过热、电子故障码、车身异响这些比较容易出现故障的地方都没有碰到。

穿越丙察察一路,真的感觉CS95就像自己的兄弟一样,可靠放心,一路遇到的惊险路况,无论是爬山还是涉水身边有一位这样可靠的大兄弟,真的很满意。无论是四驱系统在高强度越野下的表现还是他的可靠性,CS95都没有让我们失望。真的很惊喜,感谢CS95一路顽强的表现,征服了我们团队的每一个人,让我们成功走完了这条最险之路。真的谢谢你,我的兄弟,CS95!